丑天姝
摘 要：随着我国人们生活水平的不断提高，越来越多的人选择汽车作为日常的交通工具，同时对汽车内饰材料的要求也随之不断的提高。根据ELV和《乘用车内空气质量评价指南》，对其中的四种主要危害人们健康的重金属，VOC物质和多环芳香烃类物质的不同检测技术方法进行了研究和综合评价，对汽车内饰中有毒有害物质进行检测研究。
关键词：汽车内饰材料；重金属；多环芳香烃；物质检测
1 汽车内饰有毒有害物质检测的现状
现代生活水平的不断提高，人们不仅对生活质量要求越来越高，同时对自己的健康关注度也在不断的提高。而作为很大一部分人的交通工具-汽车，是否使用的是合格安全的材料，是很多人关心的问题。2000年，欧盟颁布了2000/53/EC指令，其中明确的指出了对于汽车产品中四种有害重金属铅，汞，镉，六价铬的要求，铅，汞，六价铬的含量应该不高于0.1%，而镉的含量应不高于0.01%。之后，我国相继在2005年和2007年出台制定了《中国电子信息产品污染控制管理方法》和实施GB/T 27630-2011，对汽车内饰中挥发性的有机物的浓度做了具体的要求。[3]
根据数据显示，在2013年，央视特别推出特别节目-315特别行动，对汽车内饰中的有毒有害物质进行检测，此次检测主要涉及宝马，奥迪，奔驰等豪华品牌汽车，结果显示汽车中的空气受到了严重的污染。之后，央视与知名的汽车网站联手合作，对市场上销售的30多个汽车品牌进行检测，主要对汽车中和人体有接触的座椅，方向盘，头枕等内饰中的有度有害物质进行全面的检测，检测结果显示多款主流的车型含有对人体的致癌物质-多环芳香烃。对于多环芳香烃，很多人对其都不是很了解，这是一种可以通过人体的接触致使人致癌的物质，在目前已知的500多种中，其中超过三分之一的致癌物质与多环芳香烃有关。而在我国，对汽车内饰的检测指南中缺少对多环芳香烃的检测。作者认为我国对于汽车内饰有毒有害物质的检测还无统一的检测标准，对汽车内饰中的四种金属，VOC物质，多环芳香烃检测技术进行全面的研究，对我国汽车内饰检测有重要的意义。
2 汽车内饰有毒有害物质的检测研究
2.1 检测样品的制备和处理方法
一般情况下，样品的制备对于实验是非常重要的，直接影响着实验结果的精确度。对于重金属样品制备的前期处理方法一般采用湿法消解，干法消解，微波消解，碱液萃取等方法。我们用微波消解来做样品制备时，将样品放在封闭的消解液的环境中，利用微波进行加热，在高温增压下快速溶解，冷却至室温之后取出消解罐，采用原子吸收光谱法或者电感耦合等离子体发射光谱法对铅进行定性和定量的分析。另一种常用的方法是碱液萃取法，主要适用于六价铬这之类的元素，根据研究表明，在水溶性中萃取六价铬比非水溶性溶液中更有效，在碱性的萃取液，90多度的条件下萃取3小时用比色计和分光光度计测试生成的最终物质的含量，既为需要检测的六价铬的含量。
2.2 检测重金属的分析方法
汽车内饰有毒有害物质的检测，对于重金属铅，汞，铬的检测一般分为三种分析方法：原子吸收光谱法，电感耦合等离子体原子发射光谱法，分光光度法。目前，这三种分析方法在检测重金属物质中有显著成果。原子吸收光谱法是通过检测在气态下同种原子发射出来的特征光谱所具有的吸收能力光度的检测，是检测汞的有效方法。常见的原子吸收光谱法可以大致分为三种：火焰式原子吸收光谱法，石墨炉式原子吸收光谱法，氢化物发生原子吸收光谱法。基于这三种方法做一个具体的了解，火焰式原子吸收光谱法是检测污泥中重金属的含量，具有简单，易操作，快捷，实用的特性，他检测的误差在低于6%，加标回收率超过95%。检测电子原件中的隔，铅的含量，一般采用的是石墨炉式原子吸收光谱法，该检测方法是采用试剂溶解电子原件的引角，在用火焰式原子吸收光谱法分析溶液中镉和铅的含量，检测结果的精确度与溶液试剂和消解体系有着密切的关联，在不同的环境下，检测结果有一定的偏差。由于汞的吸收波长在253.7nm处，用硝酸与高氯酸的混合试剂溶解污泥中的汞，采用氢化物发生原子吸收光谱法建立浊点萃取，检测污泥中微量的汞元素，检测结果精确度不高于5%，加标回收率在95.5%-107.9%之间，相对偏差较小，结果比较理想。
另两种电感耦合等离子体原子发射光谱法和分光光度法分别是基于等离子体为激发光源的原子发射光谱分析法和物质对于光的选择性吸收的原理，电感耦合等离子体原子发射光谱法可以在同一时间对多种物质进行检测，在特定的环境下，检测是否有原子激发出的特征谱线来判断是否含有该物质。而对于分光光度法，对设备的要求比较低，设备简单，操作方便，灵敏度高，适用于对汞的检测。
2.3 VOC类物质检测研究
目前，我国对汽车内饰中的VOC物质的检测大多数采用的是顶空-气相色谱法和采样袋-气相色谱法。顶空-气相色谱法是将置于顶空瓶中的试样进行特定温度的加热，对加热后的挥发性气体进行气体检测分析，此方法的操作相对简单，但是结果的准备度不高，对整体样品不具有代表性，其主要用于汽车内饰件的总碳测试。而采样袋-气相色谱法是将样品放在不含有VOC物质的采样袋中，在65度的烘箱中加热2小时，然后用吸附管进行气体的采样，最终测试采集气体中各VOC的含量，分析是否含有VOC物质。[2]袋式法测试汽车内饰件中的VOC是目前使用相对比较广泛的方法。
而对于醛酮类物质的检测一般采用的是DNPH（2，4-二硝基苯肼）吸附管吸附的高效液相色谱法，该检测技术的原理是利用吸附剂吸附空气中的醛酮化合物，然后用有机试剂进行洗脱，可以得到高浓度的高效液进行测定，检测结果的相关系数在0.9994-0.9999之间，[2]相对偏差比较小，操作较简单，方法简便。而对于汽车内饰中有害气体甲醛的测试还有另外一种测试方法是释放瓶法，将一定质量或一定体积的样品放在固定的试样瓶中，将试样瓶加热到特定的温度，然后冷却，取溶解甲醛后的蒸馏水，采用分光光度法对甲醛的含量的进行检测，此法对于甲醛的检测结果影响因素有很多，一般情况下要严格控制实验条件，才能确保实验结果的精确度和准确性。[1]
2.4 多环芳香烃的检测
目前，我国对于多环芳香烃的检测方法还没有准确的、标准统一的方法。由于多环芳香烃的属于挥发性物质，检测方法也同样采用的是顶空-气相色谱法和采样袋-气相色谱质谱法，对多环芳香烃进行样品的制备时用吸附管进行气体试样的吸附，在进行测定时要延长采集的时间和采集的气体量，适当的对温度和时间进行控制，对测定结果的准确性和精确性有一定的帮助，为我国汽车内饰中多环芳香烃的检测研究做贡献。
3 结束语
目前，汽车内饰件的检测还处在初步发展的阶段，检测的手段较为单一和成本比较昂贵，所以急需我们加大对汽车内饰中有毒有害气体的研究，进一步的简化检测程序和降低检测成本，让检测的方式更加的简便快捷。加大对汽车内饰产品的检测，制定统一的标准，杜绝汽车产品中有毒有害物质的使用，让我们的生活更加安全，惠及每一个消费者。规范标准，让我们绿色出行，同时引导汽车生产商加强环保意识，制造绿色产品，将有毒有害的产品远离我们每一个人的生活。让我们的生活环境更加的安全，绿色，健康。在未来，我国也要加强对汽车内饰研究的资金投入，不断的加强对汽车内饰产品中有毒有害物质的检测技术手段，让检测的手段更加的快捷和方便，为我国汽车产业绿色发展做一份贡献。
参考文献
[1]庞秀清.贵阳医学学院报，2011（12）：258-261.
[2]陈光.化学分析计量，2012（2）：75-77.
[3]GB/T27630-2011.乘用车内空气质量评价指南[S].学刊，2015（19）：2.
