2013年，20岁的David Riggs在一桩车祸不幸离世。David是美国明尼苏达州的一名大学生。事发前，他正骑着一辆摩托车，并在车上掏出自己的苹果手机编辑短信。因为分心驾驶，车祸发生了。David的家人于是向苹果公司提起诉讼，他们认为，苹果方面有责任禁止用户开车时发短信，并使用相关技术防止用户分心驾驶。官司交由加利福尼亚州的圣克拉拉县高级法院处理。近日，法官Maureen Folan以原告缺乏足够的证据，作证苹果需要为David的去世承担责任为由，驳回了这起诉讼。法官的意思是，并非苹果公司制造的iPhone手机导致了致命车祸的发生，苹果在法律上也没有需要防止用户分心驾驶的义务。这次判决属于初步裁决，原告之后仍有机会说服法官改变意见。而类似的诉讼，苹果遭遇过不止一次。
纯属搞笑。
举个例子:
比如你买了把刀，去杀了人，然后起诉刀厂销售刀?这个和玩iPhone出车祸没什么两样。
家属悲伤可以理解，但乱起诉就是家属的错了。
个人观点 勿喷展开全部
一些推出信息娱乐系统的公司有时称其产品会减少分心，但他们如何履行这一承诺？根据美国汽车协会交通安全基金会(AAA Foundation for Traffic Safety)的一项新研究，并不是真的。美国汽车协会交通安全基金会委托犹他大学了解信息娱乐系统的视觉和认知需求。
该研究重点关注三个关键点——找到最苛刻的任务，评估不同输入方式（例如语音命令，触摸板）所需的需求以及车型之间的需求是否相关。
在测试的30种不同的车辆中，其中23辆车在四个不同的测试中产生了“高或非常高”的驾驶员需求 - 打电话，发送文字，调整收音机和导航操作。另外7辆车使司机产生了“适度”的分心，而没有汽车创造了“非常低”的需求。
当涉及与信息娱乐系统互动的不同方法时，研究发现所有方法都会造成分心。使用屏幕和物理开关设备是产生影响最小的，然后是语音命令、在中控台上拨号等。该研究发现，导航是产生“最高”驾驶员需求的任务，但发短信则排在其后。
美国汽车协会交通安全基金会为司机提供了一些建议，以帮助减轻分心。它建议在启动之前设置导航系统，避免发短信，并在绝对必要时才使用某些技术。
