真空灌浆技术在公路工程中的应用
卢俊
摘 要：经济建设与发展，对效能质量要求越来越高，没有好的交通环境，则无法保证经济增速发展。施工过程中，影响公路质量的因素较多，要通过全面控制与管理，才能保证公路建设质量，实现精品工程目标。近年来，我国由于交通问题导致的事故不断发生，要想有效避免出现交通问题，则要把握施工流程，控制施工细节，从各个环节入手，维护质量标准，才能确保公路整体行车安全稳定。文章主要就公路路面灌浆技术危害形成进行分析，进一步提出了加固机理及灌浆注意事项，以此提升公路建设品质，保证通行质量，维护交通安全。
关键词：路面；公路；灌浆；技术
公路建设中有许多技术，通过不断的创新与发展，已经越来越成熟，水泥混凝土路面就是当前成熟技术中的主要路面施工类型，在我国路面施工中，有着非常广泛的应用，也起到了良好的通车效果，深受业内同行重视。其应用广泛程度远远高出其他类型比例，是我国公路网建设中最为常见的一种路面形态，占我国公路网构成中较大比重。这种施工类型有着自身的优势，强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点非常突出，各级公路建设均会首要使用这种施工方法，保证了公路使用的安全性稳定性。但是，水泥混凝土路面施工也存在一定的不确定性，比如接缝多，对超载较敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，控制不力，则会造成公路路面出现早期破损，影响交通质量，埋下安全隐患。要想保证公路路面质量，则需要不断加强技术创新能力，对脱空、唧泥等病害进行良好预防，这样才能不断延长公路使用寿命，改善通行能力。
1 病害形成原因
路面问题多种多样，其中脱空病害较为严重，对交通影响较大。脱空现象的出现成因多样，有内在因素也存在外界因素。内在因素主要是受基层本身质量，混凝土面板接缝状况等的影响。外界因素主要是汽车大的荷载，气候环境变动大的影响。不同的影响因素对路面的破坏程度不一样，需要根据成因具体问题具体对待。
我国路面施工过程中，对基（垫）层施工甩使用的材料多是稳定类集料，这种材料模量远远小于混凝土面层模量，而水泥混凝土路面在长期的使用过程中，由于受到重车荷载反复作用，板下基（垫）层就出现松动，导致累积塑性变形现象，如果得不到及时发现治理，混凝土板局部范围就会和基层脱离，没有连续接触面，水泥混凝土路面板底与基（垫）层之间的空隙就是脱空，专业上讲叫原始脱空区。在季节影响下，温度、湿度变化大，板内温度非线形分布不均匀，极容易导致向上或向下翘曲，加大的间隔，出现了路面的板底脱空。如果路面出现了脱空，在水的作用下，则会产生水的浸入，脱空使水很容易进入路基，使路面接缝或裂缝受到雨水侵入，造成基层涌水 渗入，路基以下就形成了板下积水，长期通车压力使基层材料细料出现泥浆反应，压力加重后，沿面板缝隙喷溅，路面出现了唧泥现象。而唧泥的出现又加速了板底脱空，形成恶性循环，最后导致路面出现不可补救的损坏，严重影响交通质量与安全。
2 脱空判定方法
要想准确判断是否出现脱空，则需要通过观察法、弯沉测定法等方法进一步确定，使路段得到正确分析与解决。根据现象不同，使用不同的方法，人工观察法主要是利用眼睛看，对路面接缝、裂缝、唧泥等情况形成一个基本的评定，确定是否存在脱空问题。重车经过后，能够切身感受到混凝土板有竖直位移，唧泥现象板块非常明显，这种情况下就可以认定为脱空了。人工观察的方法不如技术设备精准，因为这种方法存在事实上的缺点，还是凭主观进行分析，就是具有多年施工经验的工程师，也无法一次性观察清晰，认定精准，会出现错判、漏判。弯沉测定法主要是测试板角弯沉的情况，当超过限值时，就可以确认为脱空。具体方法是，路面板尚未发生严重裂缝的时候，用弯沉测试载重车、弯沉仪、百分表测定砼路面板4个板角的弯沉值，如果混凝土路面板某个板角弯沉大于018ram时，就应该采取灌浆加固，确保行车交通安全，避免事故的发生。
3 灌浆加固原理
混凝土板是小挠度弹性薄板，如果他们接触良好，就不会产生面板和地基脱空问题。而混凝土板具有一定在硬度，抗压强度高而抗弯拉性能较差，如果是正常没有其他影响因素的情况下，面板就会出现受力不均匀的问题，当荷载作用加大时，就会造成脱空现象，而板角基础支撑丧失，出现悬臂状态，板内应力、剪力超过受力强度，混凝土板就达到了极限寿命。要想有效处理，则需要在水泥混凝土面板下面进行灌浆处置，通过注浆管对下层施加压力，把浆液均匀注入板底空隙内，对板下的基（垫）层充填、渗透、挤密，使下层的积水被赶走并占据位置，注入的浆液把原来松散颗粒粘结在一起，对下层达到良好的治理目的，改善板底原有受力状态，恢复板体与地基连续性。
4 浆液材料基本要求
水泥浆材料形式多样，根据不同的施工要点做好材料配比，主要材料由水泥、粉煤灰、水、外加剂等组成。为了保证施工质量，需要把浆体制成7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标准养护7d，其抗压强度应到5MPa以上。要保证浆体良好的可泵性、和易性、保水性。水泥浆稠度试验漏斗（体积1725ml±5ml），要保证浆体自由流完，流动度过小不利于稳定性形成，要控制在20-30s之间，避免出现泌水。
5 板底灌浆应注意的问题
板底灌浆对温度要求较为严格，施工需要选择5℃～30℃为宜。雨天应停止灌浆施工，不然就会造成大量积水，灌注时只能有部分水被排出，但并不能全部排出积水，影响灌浆效果。灌浆压力是施工的关键，不考虑板块抬升因素时，灌浆压力以不超过2MPa为最佳。施工时，需要严密监控灌浆泵上的压力计压力情况，出现数据突然升高的时候，对超过控制值的情况，需要马上停止泵送，避免板体扰动。施工时，浆液从一个孔流入另一个孔或浆液沿接缝冒出，则证明已经出现了注饱，就需要停止施工了。一定要全面控制好灌浆过程，保证施工效果，灌浆后的管理非常关键，如果控制不利，则會造成提早凝固，影响施工质量，必须在砂浆终凝前，及时清除接缝及裂缝，保证各部位的残渣得到快速清理，避免出现板块推挤破裂的情况，为了不影响交通，需要在开放交通前，对灌缝进行整理，不能出现对路面的污染，影响交通环境。灌浆孔需要使用标号大于原路面设计强度的细石砼做进一步的填补，如果需要再次灌浆，还需要根据现场情况重新钻孔，保证施工符合要求。板底灌浆时，要保证质量与效果，不能出现沉陷、错台板抬升的情况，否则标高不准会出现质量问题，降低砼路面板使用品质和性能。只有通过板底灌浆、局部修补和罩面层三个步骤的精细施工，才能达到公路路面良好的养护成效，保证交通安全稳定。灌浆记录是对施工过程的有效控制，需要根据设计方案进行计划设定，对原始记录整体保存，这样才能充分反映出每块板灌浆孔位置及布孔数量，技术指标数据等。
6 灌浆技术实施
灌浆技术较为重要，没有良好的技术保证，无法达到灌浆效果，那么在施工时，需要对孔位置和孔径选择进行把握，使灌浆孔位置及灌浆孔数量符合设计标准，满足施工需要，技术选择不当，则会增加施工成本，影响到最后的质量。灌浆孔数量确定要根据实际来设定，主要围绕面板尺寸、脱空程度做出正确判断，可以布设2个灌浆孔，保证灌浆孔孔径在50mm左右，这样，砂浆才能顺利流畅的精准注入，实现高品质施工效果。
7 结束语
灌浆技术能够对路面进行加固，被广泛使用到公路施工各个方面，只要严格控制施工技术，加强施工管理，才能保证施工质量，确保交通运输安全稳定。
参考文献
[1]韦志娟，许晓瑜.对沥青混凝土路面上面层平整度的控制及其施工技术问题的探讨[J].科技资讯，2010（03）：122-123.
[2]马林.沥青砼路面施工过程中常见技术问题的探讨[J].路桥施工技术信息，2010（12）.
