关于如何提高地铁运输效率的几点思考_品牌

探讨如何提升铁路运输收入管理的效率的论文.doc

董智辉

摘要：地铁作为一种新兴的交通工具，近年来以迅雷不及掩耳之势在我国迅速发展。我国作为高铁发展速度和数量最大的国家之一，其地铁技术不断创新使得地铁的运输效率逐年增加，其中比较显著的标志是地铁载客量的增加和地铁速度的提升。作者结合自身多年从事地铁研究的经验，并参照大量的专业论著，对如何提高地铁运输效益提出几点自己的思考，希望对广大业界同行有所启发。

关键词：提高；地铁；运输效率；思考

中图分类号：U293.6 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）19-0140-02

地铁作为缓解城市交通运输的主要工具之一，对于提升城市的发展速度和城市居民的生活水平有着重要的促进作用。因此提高地铁运输效率对于加快城市化进程、缓解交通运输压力具有重要意义。接下来笔者就从以下提高地铁运输能力的重要性、制约地铁运输能力的因素、提高地铁运输能力的方法几个方面来提出关于地铁运输效率的几点思考。

1 提高地铁运输能力的重要性

地铁是一种重要的交通工具，它是城市化进程加快的产物，近年来发展速度极快。地铁具有速度快、不占地表面积、运载量较大、运行稳定等优势，因此地铁目前已经成为世界各大城市解决城市拥堵、缓解城市交通的重要方式之一。然而城市规模不断扩张，城市发展速度不断加快，城市人口不断激增，因此如何进一步提高地铁运输能力成为各项工作中的重中之重。

2 影响地铁运输能力的因素

虽然地铁具备速度快、不占地表面积、运载量较大、运行稳定等优势，目前已经成为世界各大城市解决城市拥堵、缓解城市交通的重要方式之一，但纵观地铁从无到有的短暂历史，同时与铁路、公路、航运、水运等交通方式出现的时间相比较，地铁出现的时间依然比较短暂。作为一个具有旺盛生命力的新生事物，一方面地铁发展速度如雨后春笋，另一方面地铁的发展又受到种种条件的制约。总体来说，影响地铁运输能力提升的因素有很多，比如人为因素、客观因素、主观因素等等，接下来笔者对影响地铁运输能力提升的因素进行归纳和整理，从以下六个方面来进行详细的剖析。

2.1 停站作业的时间

目前阻碍地铁运输能力提升的因素中相对比较突出的是地铁停站作业的时间因素。之所以产生停站作业时间的问题，与目前的高铁的发展形势是密不可分的。现阶段下，很多地区和城市都看到了地铁所具备的具备速度快、不占地表面积、运载量较大、运行稳定等优势，因此近年来集中了大量的人力、财力和物力来致力于地铁的建设。但与此同时，地铁停站作业环节的问题此消彼长、层出不穷：比如地铁从业人员的数量和素质跟不上去；地铁司机停站作业环节太过于繁琐、停站流程不够优化；停站时间设置不科学，有很多地方的地铁停站设置时间过长，严重影响地铁的整体运行时间，另外地铁乘客上下地铁的秩序不够有序，这些因素都在不同程度上阻碍了地铁运输能力和效率的提升。

同时经过笔者的实地调查和统计分析，有一个比较突出的现象值得广大业界同行关注，那就是目前我国各地的城市地铁的乘客高峰时段，地铁的停站时间一般都会超出规定的时间，再加上地铁乘客过于拥挤，地铁的屏蔽门根本没有办法实现正常的打开和关闭，一般需要反复尝试很多次才能开关屏蔽门。从实质上来看，当列车已经超员的时候，地铁在固定的停站的时间内，就无法运输更多的乘客，这在不同程度上降低了列车的周转效率，影响地铁的运输能力。因此这些现象都值得我们广大业界同行进行反思，并群策群力，采取积极的措施来进行有效的改善。

2.2 信号设备的制约

从地铁的构造技术层面来看，地铁的最小行车间隔是通过地铁专属的智能系统设备来控制实现的。因此可以说信号系统的综合能力在列车运行间隔中是否可以实现缩小间隔的问题方面起着主要的作用。而地铁的最小行车间隔是否科学、合理对于提升地铁的运行效率具有重要的意義。同时信号系统的能力主要体现在类车在信号系统区间的追踪能力、停战时分和地铁折返能力。从这一层面上来看的话，最小的行车间隔决定了做大的上线地铁数量，也就是说决定了地铁的运输能力。因此要想提升地铁的运行效率，广大业界同行一定要重视信号设备系统的制约作用，积极探索，更新技术，完善信号系统，进而提升地铁的运行速度和效率，使地铁在城市运输方面做出更大的贡献。

2.3 地铁的折返能力

地铁的折返能力目前已经普遍成为城市轨道交通系统的运行瓶颈。折返能力与折返线路的建设息息相关，而折返线路的建设不仅牵涉到城市用地规划而且受到人力、财力和物力方面的影响。首先地铁的折返线路的建设收到土地的规划限制。近年来城市现代化进程不断加快，同时城市人口激增，与之而来的就是城市各类建设用地规划紧张的问题。地铁的折返线路会受到土地的制约，建设规划、跨度较大，同时当地铁的折返线路建成之后，受地下空间的限制，更改十分困难。另外地铁的施工过程需要大量的人力、财力和物力的支撑，这对于城市来说是一笔重要的开支。

2.4 潮汐性客流特点

潮汐性客流主要是针对城市居民的作息情况而设定的。城市居民尤其是上班一族，早上上班和晚上下班的时间段内，需要乘坐地铁的乘客比较集中，对地铁的需求量较大，有时候甚至拥堵踩踏的事件时有发生。而相对于早上和晚上下班的时间点内，其他时段的地铁的乘客比较少，对地铁的需求量也较小。如果不能严格按照这种地铁乘客早高峰时段和平常低峰时段的差异如果不能科学合理地来分配地铁的数量，将会直接造成早晚高峰期运能不足、其他正常时段地铁运能剩余的现象，这就是一个重要的地铁资源不可理配置问题。

2.5 客流分布不均匀

客流分布不均匀也是目前导致地铁运输能力不够理想的一个重要因素。一般情况下，越是临近城市中心的地铁站点，地铁上的乘客流量就越大，越是位于城市偏远郊区位置的地区，城市地铁的乘客流量就越小，也就是说地铁客流量的大小和地铁站点与城市中心区的距离呈正比。城市中心区范围内的地铁站点由于乘客流量较大，往往会有很多乘客滞留在地铁站台上，而影响到地铁车辆的关门时间，进而导致了列车正常运行时间的延误；以此同时，地铁站点的郊区附近站则容易出现车辆满载的现象，导致地铁车辆的运能不足。

3 提高地铁运输能力的方法

针对目前地铁运输过程中所产生的一系列问题，笔者结合自身的经验积累和地铁专业论著的总结和归纳，认为提高地铁运输能力的方法主要有以下六个方面：

3.1 优化地铁作业流程、维持候车秩序

要想从根本上提升地铁作业的效率，维持地铁候车秩序，首先需要加强地铁列车工作、服务人员的业务技能培训。充分结合我国各个城市地区的不同情况，优化地铁业务的流程、规范地铁作业程序，在最大程度上减少地铁的操作失误。其次引导地铁站务人员强化业务技能，维持好正常的候车秩序，组织地铁乘客在上地铁和下地铁的时候加快速度，另外还可以在地铁内部或者地铁外部开展宣传活动，来提高乘客的素质水平，让乘客做好上下车的有序进行。

另外还可以结合乘客数量的多少，系统地统计目前地铁在各个站点的停站时间，分配好地铁停站的时间，以缩短地铁列车的运行周期，提升地铁运输的能力。

3.2 优化地铁信号技术、合理增减列车

地铁信号技术可以定位地铁列车，缩短地铁行车的间隔，进一步提高最大上线列车的数量。因此相关的地铁信号技术研发部门一定要集中重要的科研力量来大力发展地铁列车信号技术，来提高定位技术的精准性，进而在保证地铁列车安全的前提下，提高列车的自动运行速度、增强地铁列车的舒适性。

3.3 改变地铁折返方式、提高运行效率

地铁的折返方式對于地铁后续的运行和发展至关重要。但在工程设计阶段，对于地铁的折返路线需要提前规划，而在实际的地铁折返路线的建设过程中，要考虑到地铁长期的运输需求，充分考虑不同城市地铁的实际运行情况，来提高折返效率。

3.4 优化地铁配置方式、压缩运营成本

“优化地铁配置方式、压缩运营成本”这一条措施主要是针对地铁旅客的潮汐特性来说的。目前比较实用的办法是针对早晚高峰期增加上线列车的数量的方式来减少高峰期地铁旅客滞留的情况。

3.5 选择大小交路运行、合理规划车次

对于地铁客流量分布不均衡的问题，我们可以适当采取相应的大小交路运行的方式来切实缓解地铁的运输压力，进而提升地铁的运输能力和效率。另外笔者在这里需要重点提示一下，如果在一条地铁线路上实行大小交路的话，需要考虑在中间站设置折返线。

3.6 强化设备维护力度、杜绝故障产生

地铁是一个技术密集型交通方式，因此要定时定点维护与地铁相关的设备，以杜绝地铁故障的产生。

4 结束语