摘 要：目前，我国铁路单线和双线区间大部分采用以信号电缆作为正负电脉冲传输通信通道的继电半自动闭塞系统，其正负电脉冲信息在电缆传输过程中损耗较大、容易受到外界干扰，一旦造成闭塞系统瘫痪将影响线路的安全性能和运营效率。随着铁路的大规模扩建、火车的不断提速，应用在铁路信号方面的设备也越来越高科技、多元化，必然要对线路的安全性能进一步提高要求。BBE-1型继电半自动闭塞光电传输转换设备运用工业控制计算机技术，将原站间传输的正负电脉冲信息转换成计算机处理的数据信息，并通过站间光缆回线单（双）通道进行数据通信，从而实现站间信息的交换，达到闭塞的目的。
关键词：继电半自动闭塞；工作原理；调试
1 应用分析
1.1 传输通道及方式
1.1.1 传统继电半自动闭塞系统
我国铁路半自动闭塞区间一般采用都采用信号电缆作为站间正负脉冲的传输通道，两站间通过继电电路直接输出直流电源控制ZXJ、FXJ状态，互相传输信息。
1.1.2 BBE-1型继电半自动闭塞光电传输转换设备
BBE-1型继电半自动闭塞光电传输转换设备运用工业控制计算机技术，将原站间传输的正负电脉冲信息转换成计算机处理的数据信息，并通过站间光缆回线单（双）通道进行数据通信，从而实现站间信息的交换，达到闭塞的目的。
1.2 应用优势
1.2.1 采用光缆代替电缆传输大大节约工程成本。
1.2.2 光信息传输可靠性高、抗干扰能力强、传输距离远。
2 施工调试
2.1 设备安装与配线
设备采用托盘固定，在托盘侧面用螺丝固定在组合柜上。BBE-1型继电半自动闭塞光电传输转换设备辅助组合侧面与联锁设备组合按图连接配线，协议转换器通过光缆连接至通信机械室。
2.2 设备工作原理
当系统上电后，首先自检，工作正常则AGZJ和BGZJ吸起。同时与对方站建立通信联系，通信成功后相应通信表示灯亮绿灯。系统通过采集驱动板采集ZDJ和FDJ的动作信息，当ZDJ或FDJ动作时，系统采集到动作信息并记录该信息，经过系统内部处理后转换成音频数据或数字数据，并通过通信通道传送到对方站，同时接收对方站传来的确认信息。通过通信通道，系统接收对方站传送来的ZDJ或FDJ信息，经过内部处理变换后，通过采集驱动板输出驱动信号，经过动态驱动单元送出直流电让ZXJ或FXJ继电器动作，同时采集驱动板采集ZXJ或FXJ状态，确认其可靠动作。示意图如图1。
2.3 调试步骤
甲站为发车站，乙站为接车站。
第一步，甲站点击闭塞按钮，观察控制机箱上I/O板“1FXJ”、“2ZXJ”指示灯的状态，若控制台上接车站的接车箭头、发车站的发车箭头均显示黄色，则表明动作电路、设备工作正常，否则动作电路或BBE-1型继电半自动闭塞设备存在故障。
第二步，乙站点击闭塞按钮，观察控制机箱上I/O板“1ZXJ”指示灯的状态，若控制台上接车站的黄色接车箭头、发车站的发车黄箭头变为绿色，则表明动作电路、设备正常工作，否则动作电路或BBE-1型继电半自动闭塞设备存在故障。
第三步，甲站办理发车进路，观察控制机箱上I/O板“2ZXJ”指示灯的状态，试验火车从甲站开往乙站。当火车运行到进站信号机内放第一个轨道区段时，控制台上接车站的绿色接车箭头、发车站的绿色发车箭头均应变为红色。
第四步，乙站办理接车进路，当试验火车运行到进站信号机内放第一个轨道区段时，控制台上接车站的发车箭头和接车箭头都亮红色、发车站的红色发车箭头不变。
第五步，乙站观察控制机箱上I/O板“1FXJ”指示灯的状态，待火车完全进入股道之后点击复原按钮，此时两站的接、发车箭头均消失。
第六步，两站互换，发车站作接车站，接车站作发车站，重复以上五步。
3 结束语
BBE-1型继电半自动闭塞光电传输转换设备是未来铁路半自动闭塞区间改造的一种新型设备，它的运用替代了原来站间电缆的传输，不仅提高了站间信息传输的能力，而且减少了许多电缆维护方面的工作量，并推动信号系统向高度自动化、数字化、集成化方向发展。
参考文献
[1]武汉贝通科技有限公司.BBE-1型说明书[S].2003.
[2]董昱.区间信号与列车运行控制系统[Z].2008.
作者简介：王玉凤（1986，10-），女，甘肃省武威市人，职称：中级工程师，研究方向：铁道信号。
