液压系统故障诊断的实用方法浅析
赵京
摘 要：液压系统作为飞机的关键组成，也是飞机正常运行不可或缺的一部分，在飞机飞行期间，液压系统的各个部件都需要提供压力方面的支持，确保飞机正常工作的要求得到满足。但是考虑到液压系统本身的复杂性，并且故障的种类较多，所以需要详细的分析飞机液压系统故障，才可以找到故障的解决方法，避免飞机事故的发生。
关键词：飞机；液压系统；故障；单向活门
中图分类号：V217+.22 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）12-0135-02
Abstract： As a key component of aircraft， hydraulic system is also an indispensable part of the normal operation of aircraft. During the period of flight， all parts of the hydraulic system need to provide pressure support to ensure that the requirements of the normal operation of the aircraft are met. However， considering the complexity of hydraulic system itself and the variety of failures； therefore， it is necessary to analyze the fault of aircraft hydraulic system in order to find a solution to the failure and avoid the occurrence of aircraft accidents.
Keywords： aircraft； hydraulic system； malfunction； unidirectional valve
液壓系统作为飞机的辅助能源系统，主要用于收起与放下起落架、襟翼和减速板，以及控制前轮转弯、机轮刹车、尾喷口等，是飞机安全控制的关系系统之一。
1 飞机液压系统出现故障的原因分析
1.1 设计制造过程中
目前，有很多现役飞机落后于时代。所以，在液压系统之中难免会遇到缺陷。此外，因为飞机机体结构本身属于紧凑型，这样就容易影响液压附件与导管的布局，导致彼此之间的距离减小，这样就会影响到平时的维修和系统散热，进而引发飞机液压系统的故障[1]。
1.2 使用维修过程中
针对使用与维修过程而言，因为维修人员忽视维修法规以及规章制度的重要性，引起维修的质量不高，这也是引发液压系统故障的一大因素。
2 飞机液压系统故障降低的主要对策
2.1 改进设计
在设计液压系统的时候，首先，需要选择性能良好的液压附件，特别是液压泵这一部分，需要考虑到通风散热性良好、环境温度低的区域进行安装，这样有利于可靠性的保障。其次，给予液压油清洁度的需求，就应该考虑到油滤的高精度性，并且还应该选择具有较大容积的自供增压油箱，这样有利于抗污染能力以及散热效果的保护。再次，提升液压系统的维护性，尽可能拓宽维修的通道，确保液压导管和附件可以得到科学合理的布局，避免平时的维护与拆装。最后，选择先进的科学技术，加装与改装设备。
2.2 努力提高维修质量
在日常的工作中，需要注重检查与维护，尤其是内部相对薄弱的位置，应该针对故障做好相对应的排查处理。导管不能强行进行安装，需要保证导管与其余的导管以及附件之间保持安全的间隙，最小的间隙需要控制在一定范围内，如表1。对于导管而言，不得随意的减少或者是增加其固定卡箍，并且其位置也不能随意的改变；在弯制的时候，需要将细沙填入导管，确保一次可以完成要求，并且弯曲的位置应该低于4处。同时，承受压力动脉导管圆度的误差也应该控制在6%之内，其余的导管则需要控制在12%之内[2]。
3 飞机液压系统故障诊断——单向活门失效
某一飞机维修基地对于A320客机进行日常的检验之中，发现电动马达泵不能正常的工作，经过故障的排查处理，发现主要是因为单向活门失效，导致液压油出现了反流的情况，进而导致故障的出现。在液压系统之中，单向活门本身并不属于大型零件，还是会有其余的功能活门出现。但是我们不能忽视每一个零件对于飞机带来的威胁。
3.1 运用事件树分析
A320液压系统主要是提供增压液压油而服务飞机的控制系统。通过任意的发动机，直接带动电动马达泵工作。单向活门位于高压组件和电动马达泵之间。在正常状态下，电动马达泵会直接经过单向活门提供增压液压油，然后直接进入到高压组件。单向活门包含了几个组成部分。在正常工作中，利用液压油，首先将阀芯顶开，在这一个过程中，利用弹簧，会将所形成的力直接传递到保持盖上，这样就可以直接卡住壳体台阶，确保液压油直接传递给单向活门[3]。所以，针对这一情况，绘制出事件树，具体如图1。
基于事件树，就可以了解到安全连锁，进而满足单向活门的工作要求。安全连锁之中，需要确保所有步骤的正常功能，否则就可能引发单向活门故障，最终对液压油的正常流通造成影响。
基于事件树的分析，针对单向活门失效这一个环节需要进行故障的分析，从而得出分析结果，直接体现单向活门的特点。从事件树之中，我们可以了解到液压油是根据时间顺序经过单向活门的每一个环节。所以，在故障检查的时候，就需要考虑到事件树提供的故障连锁，并且按照正常的顺序来检查单向活门，以便找到单向活门失效的主要原因。从事件树的故障分析来看，无法体现出单向活门具体的失效原因，只能够提供故障发生的途径。在实际的应用环节，这一种方式能够提供维修人员故障排查的途径，但是通过查阅资料，结合事件树的方式才可以让维修人员找到失效的原因。所以，这一种方法对于零件故障的排查，有着实际的意义，但是也会有局限性的存在。
3.2 运用逻辑链分析
虽然单向活门只是一个小零件，但是其结构复杂，因此，对于其出现的故障，还需要利用逻辑链来进行分析处理[4]。
考虑到实际的工作原理，就需要明确工作环节所有的物理关系，然后将逻辑链清晰地表达出来，如图2所示。
在逻辑图建立之后，对于每一個环节的基本功能都可以进行具体的描述：
第一，壳体：直接连接各个部件，本身需要有一定的承载能力。第二，阀芯：阀芯本身的作用在于对液压油的流向控制。第三，弹簧：液压油可能引发阀芯的位移，这样就会有力的出现，进而将力传递给保持盖。第四，保持盖：因为受到力的直接作用，就可以在课题的台阶上卡住，进而满足正常的通过要求。
基于基本的部件功能，再和液压油的反流故障结合起来，就可以了解，通过台阶连接保持盖与壳体，受到长时间的作用，就可能会引发台阶磨损的问题。一旦磨损超出安全范围，就可能引发保持盖的松动，最终出现阀芯脱落的问题。阀芯，本身是为了对液压油的流向加以控制，所以，出现液压油反流故障主要是因为台阶的磨损造成的。另外，因为阀芯存在设计与质量两个方面的问题，这样就会导致其控制流向的功能无法正常的发挥出来，最终导致反流问题的发生。因此，针对阀芯自身的问题以及保持盖磨损就是引起液压油反流的主要因素。基于这一类故障发生角度的分析，我们就需要从质量是否达标、设计是否存在缺陷两个方面入手，进行更进一步的分析与探讨。
4 结束语
总而言之，飞机液压系统的维护应该采取“基于可靠性为主体”的维修思想，能够针对故障进行主动的预防，确保飞机的安全性，并且针对故障做到多角度、全方位的分析，这样就可以为飞机的安全提供可靠的保障。
参考文献：
[1]陈丽君，姚建勇.机载液压系统故障诊断与健康管理[J].航空精密制造技术，2016（02）：5-9.
[2]侯宽新.CESSNA525型飞机液压系统典型故障分析[J].科技创新导报，2012（36）：78-79.
[3]孙鹏.A320飞机主液压系统故障分析[J].科技信息，2011（14）：521+523.
[4]张莉，王峰，温克利.基于AHP故障树分析方法下飞机液压诊断研究[J].光机电信息，2011（02）：25-28.
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[6]孟爱平.空客A320飞机液压绿系统故障浅析[J].江苏航空，2014（02）：9.
[7]吴光彬，戴洪德，吴晓男，等.某型飞机液压系统故障诊断设备的研制[J].仪表技术，2012（08）：19-21.
