CRH3型动车组受电弓故障分析及改进措施
田元
摘 要：CRH2A型动车组为200km/h～250km/h速度级的动力分散交流传动电动车组，高压系统满足250km/h运行及275km/h以上试验的供电能力及安全使用条件。而提到高压系统，受电弓是不能不提的
关键词：动车组，高压系统，受电弓
一、受电弓概述
CRH2A统型动车组使用的受电弓型号为DSA250，弓头长1950mm，滑板长1576mm，质量（不包括绝缘子和阀板）约为110kg。在动车组的04和06车顶各安装一台受电弓，每台受电弓都具有为整列车供电的能力。CRH2A型动车组采用单弓受流，其它动车组重联时采用双弓受流。受电弓的结构轻质，直线型。受电弓通过底架固定在车顶上，形状与接触网适配，以确保在最大行驶速度下也能良好接触
二、受电弓的结构
受电弓主要由：底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头 、滑板 、绝缘子等部件构成。升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。下臂、上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计而成 。
滑板安装在U型弓头支架上，弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两个扭簧安装在弓头和上臂间，这种结构使滑板在车辆运行方向上灵活移动，而且能够缓冲来自各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。
三、受电弓主要参数
型号：DSA250
结构：单臂受电弓
额定电压：25kV
额定电流：1100A
静态接触压力：70N（可调）
最小电气间隙：310mm
最大上升时间：10s
最大下降时间：10s
工作高度：916mm-3080mm（含绝缘子）
四、電气控制回路原理
电气控制原理简介：粉色线路为VCB、EGS与受电弓升起互锁回路；红色回路为受电弓手动升回路蓝色回路为受电弓手动降回路；绿色浅蓝为远程升降回路。
五、受电弓故障处置
【故障1】受电弓无法升起
【故障现象】受电弓自动降弓或受电弓无法升起。
【故障原因】受电弓本身的压力风管漏风、连接受电弓的白色风管漏风、受电弓控制阀板上的风管漏风、受电弓气囊坏损、受电弓碳滑板漏风。
【故障处置】
1.1右旋【受电弓升起】旋钮后，MON监视屏未显示受电弓升起。
1.2 通知随车机械师到车外确认受电弓状态。
1.3随车机械师确认受电弓未升起，车下目视受电弓外观无异常。
1.4结果：确认完毕，通知司机检查结果。
1.5远程切除故障弓。
1.6换弓运行。
【故障2】途中受电弓下降或有异物
【故障现象】受电弓破损，必须捆绑固定或异物必须清除
【故障原因】途中遇到障碍物
【故障处置】
2.1司机操作停车，机械师下车观察弓网状态，确认有无漏风声后，若仅漏风则进行切除处理，升正常弓继续运行。
2.2若需登顶处理，则按规定申请接触网断电、挂接地杆、升另一架正常弓、合EGS。
2.3穿戴好防护用品，登顶对受电弓进行捆绑处理，确认状态正常不影响行车安全。
2.4摘接地杆、断EGS、降弓，运程切除故障受电弓。
2.5接触网供电后升正常弓继续运行。
【故障3】受电弓自动降弓
【故障现象】在运行途中04车自受电弓自动降下，远程切除04车受电弓，升06车受电弓，06车受电弓也无法升起。
【故障原因】00车总配电盘F板上15（110线）、16（111线）针铜箔烧损，造成升弓时检测EGS、VCB状态回路的110线及111线断开，相当于EGS、VCB处于闭合状态，主控端VCBRR、EGSR继电器不能励磁，造成受电弓无法升起。
【故障处置】将04车受电弓远程切除复位后，换01车主控分别重新升04、06车受电弓，能够升起；保持受电弓升起、VCB闭合状态之后再换回00车主控，继续行车。
六、结束语
总之，高压系统在动车组中有着至关重要的作用，而受电弓更是高压系统的重中之重，受电弓故障不仅影响动车组的正常运行，更影响着我们铁路高效，安全的品牌形象，因此我们必须努力的去熟悉它，了解它，从而更好的处理它的故障，为高铁事业增添光彩。
参考文献：
[1]《CRH2A型动车组途中应急故障处理手册》，总公司运输局，2017，06
[2]《 CRH2A型动车组典型故障汇编》，成都铁路局，2014，10
[3] 中国高速铁路技术丛书 和谐号CRH动车组技术系列，2008，07
