...企业.内部控制问题研究分析.pdf
张立
摘 要：2018年×月×日，CRH1A-A型动车组在开车前，IDU显示03车发生"滤波器箱风机接触器闭合故障"（代码4184）、"LCM不按指令启动"（代码4110），随车机械师做主控复位后故障未消除，切除03车牵引维持运行（不影响速度）。车组所担交路晚开6分钟。
经检查，本次故障的原因为03车滤波器箱Q3201风机接触器故障导致，更换后多次做牵引试验正常。
关键词：牵引变流器；接触器；故障处理
一、事件经过
2018年×月×日，CRH1A-A动车组运行途中，01车主控，升07车受电弓，13时50分，03车发生“LCM不按指令启动”（代码4110）报警，随车机械师登录IDU查看“当前警报”界面，确认03车报“滤波器箱风机接触器闭合故障”（代码4184）、“LCM不按指令启动”（代码4110）。
13时51分，随车机械师将故障信息向事故发生局动调台和本局动车段应急指挥中心汇报。
13时53分，随车机械师进行主控复位后，确认故障未消除，切除03车牵引变流器（不影响速度），通知司机可以开车。
13时56分，司机进行制动试验正常通过后开车，晚点6分钟。
二、调查情况
1. 故障信息报告情况
13时51分，随车机械师查看IDU确认动车组报警记录和当前警报状态后，立即将信息向事故发生局动车调度和本局动车段应急指挥中心汇报。
2.线上应急处理情况
根据《CRH1A-A型动车组途中应急故障处理手册》第2.5.1条第4点要求“若IDU顯示无IGBT相关故障信息，进行IDU主控复位。若复位无效，不允许再次进行主控复位，使用剩余动力维持运用”，对车组进行主控复位操作，发现故障未消除后，切除03车牵引变流器维持运行。
3.故障处理检修情况
2018年×月×日晚，CRH1A-A型动车组入所检修，本局动车段与BST售后技术人员进行以下检查：
（1）根据IDU故障信息“03车滤波器箱风机接触器闭合故障（4184）”，重点排查滤波器箱风机的相关线路及部件。检查F3201断路器外观状态良好，线缆连接牢固。
（2）检查滤波器箱风机状态良好，插头连接正常，测量风机绕组相间阻值正常（6.3Ω左右），风机绕组线圈对地绝缘良好。
（3）检查03车Q3201接触器外观状态良好，接线牢固，但接触器线圈阻值异常（无穷大），正常情况下阻值约5.6MΩ左右，判断为Q3201接触器故障所致，库内更换Q3201接触器，供电多次牵引试验正常。
4.相关检修标准
一级修检修标准：
第8.3项“各系统状态确认”要求“通过[系统]页面中各菜单检查列车主要部件状态，依次查询[高压]、[牵引]、制动]、[蓄电池供电]、[转向架]、[供风]、[前部]、[火灾探测器]、[卫生设备]、[司机室舒适度]、[客室舒适度]和[车门]各系统状态良好”。
第8.4项“故障处置”要求“查看当前故障，触摸显示屏警报汇总按键或当前故障按键，查询IDU当前存在的故障信息（双击屏幕为查看所有故障信息），发现未结束的故障，须对其进行检查判断，如为实际故障则对其进行处理”。
第8.9项“牵引试验”要求“进入IDU 牵引测试 菜单，触摸 自动测试，自动完成试验。确认牵引风机无异音。
三、原因分析
1.原理分析
正常情况下，车组升弓供电后滤波器箱风机接触器闭合，滤波器箱风机开始工作。若断路器F3201跳闸或接触器Q3201不闭合，都会断开至DX44模块DI5端口的信号，牵引控制单元（PCU）判断为滤波器箱风机接触器闭合故障，PCU将故障信息发送给列车控制单元（CCU-O），从而在IDU上报出“滤波器箱风机接触器闭合故障（4184）”。同时为保护滤波器箱，PCU将限制LCM工作，从而在IDU上报出“LCM不按指令启动（4110）”。
2.机理分析
根据电气原理图可知，117803车滤波器箱风机接触器的状态由图5中的DX44模块（K4301）的DI5端口监控，当系统给出滤波器风机接触器闭合的指令后，接触器Q3201不闭合时，会断开至DX4405端口的信号，从而在IDU上报出“03车滤波器箱风机接触器闭合故障（4184）”。同时为保护滤波器箱，PCU将限制LCM工作，从而在IDU上报出“03车LCM不按指令启动（4110）”。
3.结论
CRH1A-A动车组03车滤波器箱Q3201风机接触器故障。
四、故障处理情况
库内更换CRH1A-A动车组03车滤波器箱Q3201风机接触器后正常。
六、结束语
随车机械师严格按一次出乘作业标准的要求做好车组巡视、检查等工作，发现故障时立即按应急故障处理手册的相关要求进行处理。
参考文献：
[1]黄秀川，王峰. 动车组牵引与控制系统.2014-5
[2]宋雷鸣 . 动车组供电牵引系统与设备.2012-9
