丁虹民
摘 要：本文对城际动车组的发展历史进行简述，在区域经济繁荣发展的大前提下，城际动车组应用而生，同时对城际动车组自身设计的特点进行详细的概括，突出独特性设计的合理性，最后，展望城际动车组的发展前景。
关键词：城际动车组；区域经济；塞拉门；扶手
1 关于城际动车组发展历史
近年来中国经济集聚化程度提高，区域发展主导力量增强。我国人口和经济活动的集中化程度不断提高，向城市群或大都市圈集中的趋势增强。长三角、珠三角和京津冀三大都市圈，甚至长株潭城市群、成渝城市群的形成及其相互之间的分工、合作和競争，加快区域经济的一体化进程。在此背景下，城际动车组为满足区域经济快速发展和城市群崛起应用而生，作为满足城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具，填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白。
2 城际动车组设计中自身优势
2.1 城际动车组总体设计结构概述
城际动车组为动力分散交流传动动车组，最高运行速度200km/h，采用轻量化车体、大轴重转向架、变频变压牵引控制、电空复合制动等核心技术，很好地适应大站停及站站停等不同运营模式的需求。可与干线铁路互联互通，既能在城际线路上运营，又能在同等速度等级客运专线上运营。城际动车组在原动车组基础上，依据公交化城际运营，客运量更大、速度较高、更加频繁快速启停及快速乘降、快速通过等需求，结合统型动车组铁总统型要求，通过自主创新、自主设计，遵循科学的研发流程进行研制。动车组由4辆动车4辆拖共8辆车构成编组，编组配置如下图所示。
2.2 城际动车组适用性设计优势
2.2.1 城际动车组扶手设计优势
为满足城际动车组快启快停、快速乘降的需求，设计时在门区仅设置单根扶手以便于乘客快速通过。城际动车组列车最大载客量按照4人/m2进行校核，每节车厢客室内扶手设置应至少满足124人的握扶需求。满载工况下，站立乘客较多，因此乘客为站稳可以接受拥挤状态下抓握手臂范围内的一切可握扶的固定物，在各车客室端部和门口区域设置立柱及扶手，供站立乘客使用。包括但不限于：端部电气柜间壁扶手、侧门扶手、端部扶手、中立柱扶手、座椅侧方抓手等。根据客室布置，上述扶手可抓握人数远远满足旅客需求。
2.2.2 城际动车组座椅设计优点
城际动车组客室座椅采用2+2坐椅布置，座椅分为2个型号：双人座椅组成左、双人座椅组成右； 两种类型座椅仅背扶手及支脚（带插座口）位置不同。靠背可调，局部设茶桌，端部设可翻转坐椅。靠通道座椅旁设有扶手，方便无座乘客站立。详见图2
城际动车组过道翻转座椅分为三人翻转座椅、四人翻转座椅和靠座安装，其中三人跟四人座椅结构相同，现以三人座椅为例进行结构和材料说明：座椅采用了模块化设计，尽量减少部件。翻转座椅主要由四大部件组成，分别是骨架组成、靠背组成、座垫组成及安装板组成，分别通过连接件、及紧固件组装成一体。骨架为钢骨架，在满足强度的前提下，结构简单，重量轻，组焊后表面做防锈处理。靠背由蒙面布、高回弹、靠背侧板组成，满足客户阻燃要求。增加乘客乘坐休息的空间，同时，翻转座椅上翻后节省空间，不阻挡乘客上下车通道。
2.2.3 城际动车组端部风设计特点
城际动车组车端连接采用的是气密式折棚风挡，折棚风挡在双层式折棚、踏板组成、渡板组成、安装框组成结构的基础上，内部增加了一体式侧墙和顶板组成，顶板与车辆的内饰顶板齐高，一体式侧墙与车体端墙齐平，折棚风挡具有良好的伸缩性、气密性和隔音性能，提高了客室的舒适度。详见下图3：
折棚风挡的强度和结构设计满足乘客可以自由地在列车的各客室之间的穿行及在风挡处的站立（防滑型渡板强度及刚度需满足8人/m2承 载），并考虑车辆运行时的各种工况，例如振动和冲击的影响，确保没有任何潜在的危险。折棚风挡具有良好的隔声性能，隔声性能达到降低噪声36dB（A）以上。折棚风挡扩大了客室空间，增加乘客的活动空间，提高了载客量。
2.2.4 城际动车组塞拉门设计不同之处
塞拉门装置采用通过操作在司机室内设置的开关集中控制的方式。关闭塞拉门之后各个车厢侧面外部的显示灯会熄灭，司机台的关门显示灯会亮起。司机在确认了显示灯状态之后，进行发车。客室侧门采用电控电动双扇塞拉门，车门关闭后，门板外侧与车体外轮廓平齐。由电机通过丝杠带动车门运动，通过上下导轨控制门的运动轨迹。车门通过上中下三个锁闭点锁紧，采用双唇双道密封结构。门板采用复合夹层结构，夹层填充发泡材料，门扇设玻璃窗，窗的高度与动车组侧窗相适应。为防止挤伤乘客，车门设置障碍物检测功能；为紧急状况下打开车门，客室侧门净通过宽度大，密封性能好，具有良好的隔音隔热性能。同时具有紧急开门、障碍返回、车门故障切除、牵引联锁、零速保护功能等，其安全性能高。城际动车组塞拉门净通过宽度：1300mm，对比高速动车组侧拉门净通过宽度：720mm，更加便于乘客的上下乘车，适用于城际动车组中短途运营中停靠站多，人流量大的特点，缩短了乘客上下车时间，设计更加的合理。
3.城际动车组发展前景
城际动车组已经在广佛肇、长株潭、余姚、石长线、广珠线、金山线、北京副中心线、河南城际线等多条线路运营。城际动车组的运营，不仅为我国中短途线路增加了一种新型的铁路交通工具，更重要的是它为铁路运输带来了新的活力。城际动车组虽然在我国真正投入商业运营的时间并不长，但其良好的发展前景已被国内外普遍看好。国外经验表明，在中短途运输、大城市近郊、大城市与卫星城市之间，铁路客运的作用仍然不可忽视。随着我国城市化进程的持续发展和城市化水平的不断提高，城市的数量不仅要增加，城市的规模也在不断扩大，未来城际间的客运市场潜力巨大。在城市交通体系中，轨道交通以其用地省、运能大、速度快、节约能源、减少污染、运行经济、安全性好等优点，越来越受到人们的重视。
4总结
本论文通过对城际动车组的出现、设计优势以及后期发展进行介绍，通过时代区域经济大发展的背景描述，衬托出城际动车组出现的必然性；同时，对城际动车组适应用实际使用的设计特色进行专项描述，使得人们对城际动车组有了更深刻的理解。
参考文献：
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[2]钱仲侯.高速动车组概论[M].北京：中国铁道出版社，1994.
