解读中国战机先天 心脏病不治愈无力挑战日本
罗大军
随着中国军工制造技术的大幅进步，中国研制军用飞机的能力明显成长，先后研制了歼-10、歼-11B、歼-15、歼-20、歼-31、运-20等军用飞机，但美中不足的是，由于暂时无法研制高性能的航空发动机，致使这些飞机完成研发要进行试飞时，不得不以俄罗斯的发动机装机试飞。
中国军机这一“心脏问题”，成为最后一道制约环节，直接导致装备时间拖延或者出口受阻，值得警醒，亟待迎头赶上。
歼-10发动机——据俄媒体不久前披露，中国再次引进大批AL-31FN发动机，表明歼-10在较长时间内仍无法摆脱对进口发动机的依赖。俄罗斯《军工信使》周刊6月报道，中国是俄罗斯航空发动机的最大进口国之一。到2014年，俄共向中国交付了123台AL-31FN涡扇发动机，价值5亿美元，主要装配歼-10歼击机。
中国虽然在国产“太行”发动机的研制上取得突破，但可靠性等方面仍存在较多问题，目前仅装备于歼-11B上。而据《汉和》7月刊估计，中国新生产的歼-10B战机将继续使用俄制的AL31FN-S3发动机。从世界范围看，美国和俄罗斯已推出了推重比达10并带有矢量喷管的大推力涡扇发动机，它们能赋予战斗机超音速巡航能力，这是中国“太行”发动机难以企及的。
为缩小与世界顶级水平的差距，中国下一步会将发动机的技术突破口放在核心机的预研和试验、耐高温轻质合金材料、全权数字化控制系统以及矢量推力技术上面，同时继续提高“太行”发动机的可靠性和使用寿命。
“枭龙”发动机——“枭龙”的RD-93发动机曾成为印度和俄罗斯阻挠中方出口的借口，虽然目前发动机出口问题已经得到解决，但未来仍可能是“枭龙”扩大市场的潜在隐患。
据简氏防务网站前不久报道，中航工业集团副总经理李玉海在巴黎航展上透露，成飞JF-17/FC-1枭龙战斗机正在进行一种新型国产中型涡扇发动机的测试。这种发动机已经通过了“实验室测试”阶段，他还表示这种发动机的推力略高于8.7吨，比枭龙战斗机使用的克里莫夫RD-93涡扇发动机略强。有消息称这个发动机可能是WS-17。2010年时基于RD-33开发的WS-13发动机，也曾安装到枭龙战斗机上进行测试。
“枭龙”下一阶段的改进，仍要依赖发动机的升级，而国产发动机仍前途未卜，短期内摆脱进口尚不太现实。
直-8发动机——直-8直升机虽然在1990年代就已研制定型，却直到2009年后才真正实现批量生产，主要原因就是关键部件——国产涡轴发动机性能问题长期无法解决，“拖了后腿”。汶川地震期间，中国直升机队伍暴露出数量不足的严重问题，和国产直升机产量低下有直接关系。
由于中国直升机发动机基础薄弱，直-8F采用了加拿大普惠公司产的PT6B-67A发动机。作为一种成熟的涡轴发动机，PT-6B-67A是普惠公司根据直-8的安装要求而研制，采用了电子式燃油控制器等技术，最大功率接近2000马力，比涡轴-6提高近30%，重量却降低近100公斤，并且大幅度提高了飞机的首翻期，达到3500小时，降低了发动机全寿命使用费用。
美国UPI合众国际社文章曾称，中国直-10武装直升机使用了普惠公司制造的PT6C-67C型发动机。而根据双方签订的合同，中国所购买产品只能用于民用直升机。由于中国一直受到西方国家武器禁运制裁，美国可能会多管闲事，要求加拿大采取更严厉的出口管制措施。
（摘自《兵器知识》杂志公号2015.7.15）
