尾吊布局民用飞机动力装置大侧风适航验证技术与经验
刘力搏
【摘 要】民用飞机为确保安全性要求当发生易燃性液体泄漏时，必需迅速有效将其排出机体并防止被吸入发动机及APU，对于尾吊发动机布局的民机，机翼排液的设计更加重要，本文以国产某型机为例提出一种机翼排液方案。
【关键词】尾吊发动机布局；排液；机翼
0 引言
民用飞机为确保安全性要求当发生易燃性液体泄漏时，必需迅速有效将其排出机体并防止被吸入发动机及APU。运输类飞机适航标准CCAR 25部对此有明确的要求：
25.863 可燃液体的防火：
（a）凡可燃液体或蒸气可能因液体系统渗漏而逸出的区域，必须有措施尽量减少液体和蒸气点燃的概率以及万一点燃后的危险后果。
（b）必须用分析或试验方法表明符合本条（a）的要求。
（c）凡可燃液体或蒸气有可能因液体系统渗漏而逸出的区域，必须确定其部位和范围。
飞机排液设计应至少符合以下要求：
（a）内部排液路径设计要求
应为区域内可能的泄漏源提供合理的结构排液路径，排液路径的设计应考虑区域内泄漏源的布置情况，每一段排液通路应保证有效的流通面积和结构倾斜度，以保证排液路径的通畅有效。
（b）排液能力要求
每个区域的排液系统应至少满足3.8L/MIN 的排液能力/速率要求，此外还需要考虑排液路径的合理性，对于分析存在风险的区域，采取地面排液地面试验的方法，尽量降低可能的风险。
（c）单个隔断积液量要求
每个区域内任意单个结构隔断内的积液量应不大于1 盎司（约44 毫升）。
（d）外部排液路径影响
每个区域排液系统排出的液体不应再次进入机体内，也不应进入发动机和APU 的进气和排气系统等高温区域及表面，且不会产生火灾等其他危害。
1 某型机机翼排液形式简介
1.1 机翼排液形式简介
机翼后缘存在可能泄漏可燃液体的设备及部件如地面扰流板作动器、地面扰流板的液压导管等。图1中标出了机翼后缘内外段潜在的可燃液体泄漏源区域。
在机翼全段后缘处，每个封闭区段根部都布有一个排液孔。两个隔板之间，液体汇集到最低处后，通过排液孔排到机外，如图2所示。
1.2 目前存在的风险
在飞行状态下，靠近机翼根部的后缘泄漏的可燃液体可能流至机身表面后沿机身向后扩散，然后可能进入后设备舱左右两侧新开格栅区域及右侧APU尾喷口；
飛行状态下，靠近机翼根部的后缘排出的可燃液体有进入发动机进气道的风险。
2 一种优化的排液方案
针对某型飞机的特点，机翼后缘直接排液存在一定的风险，如果将机翼的泄漏液体通过引流通道引入机身，汇集入机身的排液通道内统一排放将解决这一问题。
由于机翼上反角和下翼面弯度的共同作用，将使液体沿着机翼后梁向机身方向流动，这给排液路径的优化提供了可能性。对内襟翼舱以内区域连同主起连接区的排液路径进行优化。取消内襟翼舱以内的排液孔，在机翼后梁上连接的隔板根部增加导通孔，并在主起三角区近机身处增加导流装置至翼身鼓包区。使得内襟翼舱内泄漏的可燃液体流至主起三角区，经导管流至翼身鼓包区后，通过机身底部排放杆排出，排液路径如图3所示。
主起连接区隔板、主起前接头与后梁、下壁板连接处增加倒角，形成三角形液体过孔，详见图4。为保护结构不受可燃性液体的腐蚀，在倒角处嵌入排液管从而避免液体聚集在结构角落里引起腐蚀。
3 结束语
以上机翼排液优化方案将解决尾吊发动机布局民用飞机的特殊排液要求，为其提供了一个可行方案。
[责任编辑：朱丽娜]endprint
