3季节性气候-东北部,美国教育 经济的一枝独秀
王云
摘要：飞行安全是航空事业发展的重中之重，而飞行受到天气环境的影响较大。而其后特点有着鲜明的季节性特征，而且我国幅员辽阔，不同的地区季节性气候的表现也有一定的差异，一些特殊区域的季节性表现为急流、旋涡、风浪、雷雨、积冰或冰雹等，各种各样的气候条件，给航空飞行带来了极大的不确定性。而且气候原因容易造成航班延误，给航空公司也带来经济损失。因此正确的评估天气原因的影响，掌握规律，趋利避害，合理的安排计划，在保障安全的同时，规避风险，创造经济效益。本文对常见的气候性的影响因素进行分析，探讨各个条件下对飞行的影响，提出一些建议。
关键词：气候；飞行安全；影响；天气因素
1.前言
随着我国的航空事业的发展，航空管理体制越来越成熟和完善，空中运行越来越规范，机械和人为因素的影响越来越小，而自然气候的客观环境影响仍然是困扰飞行安全的最主要因素。气候因素具有不确定性，而且将对航空飞行带来极大的而安全威胁。气象因素已经成为飞行安全的隐形杀手，历史上因为天气原因造成了不少的惨剧，尤其是在雷暴天气、低云、低能见度的环境下，导致飞行时空，视线受阻，发生偏离航线等事故。为此，分析天气原因造成的影响，提出一些建设性的意见是本文的研究目的。
2.天气对飞行的影响
2.1雷暴天气
雷暴天气多发生在夏季，沿海地区还会伴随着台风的出现，当雷暴形成的时候，上升和下沉的气流之间形成了交汇，形成强烈的湍流，优势还会伴随着冰雹、龙卷风等，形成滚滚的乌云，蕴藏着巨大的能量，当飞机进入到雷暴区域中，容易发生机体损伤，造成机毁人亡。在气象界中，雷暴天气被认为是飞行安全的最大安全隐患。
在雷暴区域中，升降气流不稳定，分布不均匀，而且时大时小，造成飞机的颠簸，此时飞机操纵困难。2014年亚航QZ8501失联就和雷暴天气有关，其失联区域中正是对流天气最活鱼的区域，在失联区域中有着密集的对流云团。历史上1963年的美国波音707飞机也是在雷暴区域发生解体，我国东方航空在2000年也发生了遭遇雷暴云天气而冲出跑道的失事事故。
同样雷雨天气也是常见的危险天气，一个雷暴单体降水的持续时间可以达到一小时，飞机遭遇了雷雨时，由于雷雨强度大，变化快，对飞行安全带来极大的危险。
2.2积冰和冰雹天气
当空中的飞行湿度加大时，机体表面的水滴就容易形成薄饼，从而影响飞机的机体中心，改变机翼形状，而且重量增大，飞行的阻力提升，导致了飞机的安定性降低，飞行操纵的难度加大。
遇到冰雹的冲击，也会严重影响飞行操纵的平稳。冰雹天气一般发生在西部高原等地区，这些地区的年冰雹天数达到10天以上。高速飞行的飞机在遇到冰雹时，很容易被击伤而造成事故。1977年美国的南航DC931飞机就在佐治亚州穿越冰雹层，导致最终机体受损，机上的63名乘客死亡。
2.3低云
云在飞行中经常遇到，对飞行的影响主要有：云底高度很低、云中能见度、云中的过冷水滴、云中的湍流等都会给飞行带来影响。
低云的云底很低，能见度低，在气象学上称为“云蔽山”，影响飞行的起降。在这样的环境下飞行，飞行员无法判断前方的实际情况，容易错误的将飞行路线带偏离，导致飞机的事故发生。2000年亚速尔航空公司就层发生飞机失事，因为能见度差，而撞上了乌云遮住的小山，造成了飞机上所有的人员失事。我国的地域辽阔，山地地形复杂，能见度原因造成的危险也需要引起警惕。
其次云中的湍流存在，使得飞机发生颠簸，在卷积云中飞行，会导致飞机的颠簸，而在钩状的卷云中飞行，有可能发生中度颠簸，在浓积云和积雨云中飞行，则危害较大，会带来强烈的颠簸。
2.4低空风切变
机场附近发生低空风切变，一旦进入强风的切变区，就会产生影响，造成事故的发生。
首先是对顺风的切变，如果风切变层相对跑道的高度较高，当飞机掉在标准下滑线以下。飞行员及时加大油门，增加地速，完成着陆动作。如果反过来相对较低，飞行员来不及操作增大下滑角，减小空速的修正动作。致使飞机滑跑距离增长，甚至冲出跑道。
其次是逆风切变对着陆的影响，如果风切变层相对跑道的高度较高，飞行员有足够的时间使飞机改出，完成着陆。反之，飞机进入切变层后离地很近，再作修正动作已来不及，飞机未到跑道头就触地了。2014年台湾复兴航空失事，也是因为风切變的原因。
3.航空安全飞行天气因素的对策研究
面对多变的气候，飞行过程中选用飞行机组准确的判断危险的气候条件，作出有效地处理，趋向有利的方面，规避有害的一面，保障飞行安全。
首先，加强观测气象水平，对气象雷达和激光探测技术持续推进，掌握第一手信息，准确的评估天气的情况，果断的作出取消和推迟飞行的决定，对已经起飞的，及时的保持联系，做好应变措施。机组方面也要安装动态气象雷达，及时的收集数据信息，做好突发状况的应对措施。
其次，加强飞行人员的素质，根据数据仪表的分析显示，判断出风切变的变化，不可有侥幸意识，穿过严重风切变区域。针对风切变的处理措施，飞行机组要与地下管制部门联络，在难以改出、无法安全着陆的情况下，立即复飞，或推迟着陆。
第三，在雷雨或雷暴下，严格禁止飞机起降、试图起飞和进近着陆。利用云隙、云上或云底的区域进行飞行，避开雷暴的威胁。
第四，飞机颠簸时，飞行操作要柔和操作，保持适当的飞行速度，及时打开机载气象雷达进行多层次、多范围扫描，寻找原因，避免事故。
第五，加强空中管制的指挥能力，建立完整的可预防事故、识别事故征兆的系统，减少因地面的降水等因素导致安全飞行的不稳定性。
参考文献：
[1]王少林.大连机场气候特性对飞行安全的影响[C].海峡两岸航空气象与飞行安全研讨会，2010
[2]杨广胜.广汉夏季气候对通用飞行训练造成的影响[J]科技传播，2016，8（13）
