本来以为滴滴快的合并以后专车江湖会转向风平浪静，但谁知道斜刺里杀出一个神州专车，使市场上的烧钱大战愈演愈烈。
100元的接送机免单，对中小城市来说基本上大部分用户都将是百分之百免费了，面积大一点的北上广，也有相当用户完全免费。神州专车的接送机业务推出的时间还不长，外界还无法得知其每天服务总订单数，但目测神州专车为此付出的成本也在亿元级。
而选择接送机服务进行免费，则体现出神州专车目标中高端的市场定位。
在中国，免费是获得用户最好的办法，前提必须是有钱，而且舍得烧。神州专车是中国专车市场烧钱大战的后来者，但烧钱之凶猛丝毫不逊于之前的滴滴、快的，七月初，神州专车刚刚拿到2.5亿美元投资，投资方、神州租车董事局主席兼CEO陆正耀表示：神州专车已准备好烧钱大战，额度没有上限，前期针对新用户的投入不会低于25亿元。
虽然烧钱动辄上亿，但在市场参与者看来，他们终将从中获得回报，因为在移动互联网时代，专车业务并不止是在销售专车服务，而是在抢夺用户。通过烧钱抢得几亿用户后，专车们可以在这个巨大的出行平台--也是O2O平台上做各种事情，包括一切与车和出行有关的服务、电商、游戏分发等，更关键的是，他们可以从资本市场迅速获得回报，但资本市场往往只认老大不认老二，为争当老大只能烧钱，而其他不想烧钱的玩家也不得不跟进，对后者来说，则是陷入囚徒困境。
从商业上看，烧钱竞争或许还存在争议，但对消费者来说立场则比较一致：举双手欢迎！世界上没有不喜欢免费的消费者。而且就算不免费，它也提供了更安全、方便、快捷、热情的服务，这在目前已经成为共识。而且它符合当下互联网+的潮流大势，专车借助互联网的力量，它把原来传统企业根本不可能组织起来的社会资源高效、安全的组织起来，即方便了市民，又绿化了交通，还缓解了城市的压力，它解决了黑车的安全问题、租车的效率问题、的士的服务问题、市民的出行问题，是传统行业加上互联网翅膀飞起来的典型案例，属于百利“一害”的新行业，而这“一害”，也只是损害到原有被垄断的出租车行业的利益。
神州专车属于专车界的新手，它主打的其实是专车成为市民出行习惯之后的升级需求，在之前，是消费者在专车和出租车之间进行选择，而之后，在是在不同专车之间进行选择，Uber开启了出行领域的共享经济，盘活了社会闲散资源，但可能有消费者有更高的安全性、规范性需求，这时候，全部使用神州租车自有的租赁车辆，并和专业化的驾驶员服务公司进行合作的神州专车就有了需求。
值得一提的是，神州专车这一专车模式，或许对商务用户更有吸引力，因为它可以成为解决企业用车问题的一个选择，不用自己养车、雇司机，还能享受随叫随到的优质服务，这不但可以优化企业成本结构，对初创企业来说帮助更大，因为初创企业往往资金捉襟见肘，没有富余资金养自己的企业用车，但接见客户等环节，又不能图省事损害企业形象，这时选择神州专车这样的中高端专车服务，就变成一种必要，而对专车来说，从企业用户也可以获得高于一般市民的客单价。
最后，无论是Uber，还是滴滴快的、神州专车，他们都是互联网+与共享经济下的蛋，每个不同的专车企业背后都隐含了一种进步的社会意义，专车之间需要竞争，但没有必要进行你死我活的生死之战，现在都讲互联网+，互联网+的天空应该容得下更多的专车。
